全世界都在推进能源绿色化的进程，这个过程的推进加速也导致了近期全球性的供电问题，不过人类工业与科技的攀登永远都在“遇到问题、分析问题、解决问题”的路上。近期，丰田的新一代Mirai氢能源车型创下了新的吉尼斯世界纪录，新车完成了不续燃料行驶 845 英里（1360 公里）。

纪录审查员Michael Empric验证下，丰田Mirai在行驶过程中，并未填充任何燃料，跑出相当优异的1,360km里程，缔造非燃油车行驶高里程的最高纪录。

丰田Mirai从加利福尼亚州风技术中心出发，出发前仅花5分钟，把氢气填满至100%，路程经由圣伊西德罗、马里布等地区，而后再进行折返加利福尼亚州，最后缴出1,360km续航力里程，审查员Michael Empric表示，很荣幸参与丰田Mirai过程挑战，并见识到丰田对于氢能源的精湛技术。

新Mirai在过程中消耗5.65kg氢气，并未排放CO2二氧化碳等废气体，仅有在能源转换中带来的水气排放，若是标准的燃油汽车行驶相同里程，过程中约会产生300kg二氧化碳排放，有鉴于此，氢能源汽车能达到更理想的零排放条件。

氢能源的优势在哪？

有人说，这就是堆续航嘛，电动车也可以堆啊，材料科学的进步也能将电池扩充到1400km、1500km甚至以后2000km都有可能嘛！

但是始终有一个问题，充电时间如何缩短。丰田Mirai加注氢燃料与我们日常加汽油的场景是很类似的，5分钟：加氢能源--前台交钱--顺便买瓶水....整个过程我们也很熟悉，因为加注氢燃料与加注汽油是比较类似的场景。

纯电动车呢，如果车位有充电桩那就不说了，回家就行。

还有另外一种情况，城市里的充电站！

现在市区充电站都建在地价便宜的地方，周围别说便利店，连个座都没有。我借了好几回纯电动车，肯定不能在试驾车里抽yan，只能坐在马路牙子上。哪怕说50米外有个便利店，我去买个东西消磨一下时间都行.....但是成都的各类充电站周边就这个情况。

好，即便是换电系统成功了，我们就做这个假设。但还有一个问题，污染转嫁。燃油系统的排放是污染，而纯电车型的电池更迭、废旧电池处理也是污染，只是这种污染的表征还没有带来严重的冲击。我们没看到的，不代表不存在。我相信电池相关的科研机构能解决这个问题，随着技术推进一定会有电池处理、回收、再利用的技术。

但是建立在整套纯电动车能源供给与服务体系非常健全的假设之上，充电好办，服务配套体系的完善很难，我宁愿买特斯拉去商场超充，至少枯燥时间有解决方案。

比起纯电体系 氢能源压力更大

上面只是说氢能源体系完善之后存在的优势，也是镜花水月，其实现实状况下氢能源体系建设还不如纯电车体系。

不过，他们都带来了同一种东西，恐惧。电车就不说了，自燃的案例真的有不少，而且祸己及人，电动车起火连同周边几台车受损的案例也时有曝出。

纯电动车还只是燃烧，抱歉我这里要用“只是”！我们对于氢气的活跃性，化学课已经学了不少，爆炸与氢气相关联已经是一种根深蒂固的认知，如何化解这种认知才是挡在氢能源发展道路上最大的一只拦路虎！

鹏友说：

为什么谈氢能源，纯电能源有一度永远迈步过去的墙，就是战略属性。石化燃料可以大规模外在储存，但目之所及的未来，电能好像还是不行，而氢能源或者其他燃料或许是可行的。能源发展也是军事战略的一部分，整体的人类科技发展永远撇不开“纷争”，民用可以不考虑那么多，而“纷争”则不一样了。氢能源可能只是生化燃料进程的一部分，还会有很多燃料研究逐渐展露，至少在民用这一块，氢能源做到了与石化燃料的场景更加类似，它的可能性就更高。